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决战“第一高边坡”
(此文已在贵州电视台《新闻联播》(摘要)、《西部开发报》、《省公路局网站》播出和发表)
时间:2013-03-01 阅读:

决战“第一高边坡”

《西部开发报》记者 罗荣军/文  田间/图
 

        2月19日,一场以大干90天,确保5月中下旬完成施工任务的大会战,在毕(节)威(宁)高速第五合同段乌木铺高边坡路段拉开大幕。施工方贵州公路工程集团有限公司每天组织300多人,投入大型挖掘机等施工设备47台套,实行倒排工期,24小时作业制度,平均每天开挖量达2500方。
       原始开挖面斜坡度达70度以上,路基与开挖面间形成的角度近90度。乌木铺高边坡开工之日,其工程难度系数在贵州公路建设史上鲜有耳闻。
       集聚精兵强将,啃下这块“硬骨头”,誓让全线如期通车运营,成为施工方全体人员的共识。
       沿326国道从贵州赫章县城往毕节方向,离县城不到5公里,国道从两座山之间的坡口弯曲而下,数道急弯从山顶蜿蜒到山下,约2公里长。国道旁的半山腰上,575米长的乌木铺高边坡路段正按计划有序施工。
       原始开挖面斜坡在70度以上,总开挖量达78万方,路基离开挖最高点垂直高度165米。先期的地勘结果,让乌木铺高边坡成了毕威线的控制性工程之一,165米的垂直高度,创造了贵州公路高边坡的新记录。
       2010年9月,数十名马夫赶着60余匹马,把拆分后的空压机等施工设备驮到乌木铺山顶。乌木铺高边坡施工由此拉开序幕。
       “先期的施工设备和物资,全靠人背马驮。”毕威高速第五合同段项目经理田应端说。
       乌木铺高边坡艰难的施工条件,使其成为整条线路关注度较高的节点工程之一。
       开挖几个作业面后,乌木铺路段的地质不利条件阻碍了施工进展。“开挖后过程中,不断碰到溶洞、溶朝、泥穴、岩体破碎等复杂地质条件,原来的施工方案需进一步优化。”田应端说,开挖好的坡面,因为事先没有设计防护环节,泥石常往下掉,很不稳定。
       根据现场地质条件,施工方先后联合中科院武汉岩土科研所、贵州省交通规划勘察设计研究院、成都理工大学国家地质灾害与防治重点实验室等专业科研院所,对该边坡地质地貌进行“会诊”,先后两次优化方案。
       优化一次施工方案,就是一次对高边坡施工工艺的探索和积累。“参加方案优化的专家,具有丰富的经验,给了我们很大的帮助。”据田应端介绍,通过优化后的方案,增加了防护工艺,较为领先的自适应锚索施工工艺的运用,增加的抗拉力,提高了开挖面的强度。按照防护方案,乌木铺高边坡需3289个30米以上的锚索防滑桩,使用锚索达1600吨,9米浅层防护5万平方米。
       目前,乌木铺高边坡开挖量剩余18万方,混泥土喷射剩约1.2万平方。 



高边坡全景图



现场研究施工组织方案



人工运送71米长重达1吨的边坡防护用锚索



攻坚突击搭设边坡防护支架



悬壁打孔



绝壁清方



机械钻孔



高边坡连接乌木铺特大桥



来之不易的成果

 





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